Sergio Torres Martínez, presidente de Compañías Mexicanas de la Industria de la Construcción de Ensenada (COMICE), Jorge Jasso, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Ensenada (CICE), Santos Segura y Marco Coronado Valenzuela, llevaron a cabo una inspección para analizar la posibilidad de reducir la distancia del contraflujo.

En esa visita, consideraron que en el kilómetro 87+700, la franja que divide los sentidos originales de la vía, tiene una altura favorable para la construcción de una rampa, -como las utilizadas en obras pasadas entre los kilómetros 92 y 93- para crear un acceso entre ambos sentidos, lo que reduciría en 5 kilómetros la distancia al contraflujo actual de kilómetros, lo que permitiría un paso más fluido de los automotores.

El dirigente señaló además que al recortar el tramo de contraflujo también contribuye a hacer más segura la carretera, ya que por la noche hay más riesgos de accidentes por las curvas y las luces del tráfico en contrasentido.

Además, destacó, el costo de construcción de la desviación sería ínfimo, comparado con las pérdidas de los sectores productivos de la región, como el pesquero, en el que se han incrementado los costos hasta en un 20 por ciento, al igual que las mermas por transporte de productos vivos, según informó -hace unos días- Minerva Pérez Castro, presidenta de la Cámara Nacional de las Industrias Pesquera y Acuícola (CANAINPESCA)

Otro de los sectores afectados ha sido el de las exportaciones agrícola que de acuerdo con Walberto Solorio Meza, presidente del Consaejo Agrícola de Baja Caljifornia (CABC), el sector primario tiene pérdidas de hasta 25 mil dólares diarios debido a la lentitud en el paso de unos 500 camiones que se ven afectados por el incremento en el gasto de operador y combustibles.

Según datos proporcionados en el primer trimestre del 2023, por la Secretaría de Turismo de Baja California (SECTURE), circulan más de 4 millones 400 mil autos por esta vialidad, lo que se traduce en una cifra recaudatoria que supera los 206 millones 800 mil pesos, si se toma como medida la cuota fijada para automóvil, correspondiente a 47 pesos, sin embargo el transporte pesado paga mucho más que esa cifra.

Los integrantes de la Comisión de Infraestructura del CCEE coincidieron en que el tema no se orienta a criticar el trabajo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), ni de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), sino de dar opiniones técnicas que puedan servir para favorecer el flujo y evitar mayores afectaciones a la población y a las empresas.